在線咨詢
分(fēn)析導緻煤礦支護網抗裂能力降低的(de)因素
路面的(de)裂縫會不會傷及到工程的(de)質量呢(ne)，煤礦支護網鋼筋抗裂能力降低對(duì)通(tōng)車安全有沒有影(yǐng)響呢(ne)?
負責人(rén)表示，讀者反映的(de)路面開裂問題，他(tā)們前段時(shí)間已經發現，并組織專家進行了(le)論證。
經過初步檢測，路面的(de)裂縫隻是限于表面的(de)鋪裝層，下(xià)方的(de)結構未見裂縫，并且施工過程中橋闆已經經過動載試驗、預制橋梁也(yě)經過了(le)靜載試驗，所以橋體的(de)主體是安全的(de)，這(zhè)次開裂是皮外傷，沒有傷筋動骨，請市民放心。
至于工程爲什(shén)麽會出現路面開裂?據初步判斷，應該是鋪裝層的(de)鋼筋網鋪設過低，導緻混凝土保護層偏厚。
煤礦支護網
據悉，鋪裝層爲橋結構闆上方、爲路面平整用(yòng)的(de)14厘米厚混凝土面層，屬非承重結構。根據标準，鋪裝層的(de)鋼筋網要鋪設在面層以下(xià)的(de)4厘米處。
但從現場(chǎng)鑿開的(de)情況來(lái)看，施工方鋪設的(de)鋼筋網在面層以下(xià)的(de)10厘米處，大(dà)大(dà)超過标準，從而導緻鋼筋網的(de)抗裂能力降低。由于氣溫日漸升高(gāo)，熱(rè)脹冷(lěng)縮效應及混凝土特性，面層的(de)開裂明(míng)顯起來(lái)。
負責人(rén)表示，正式的(de)檢測報告将在10天内完成。下(xià)一步，計劃再召開專家論證會，确定處理(lǐ)方案，盡快(kuài)解決路面的(de)開裂問題。
目前，匝道屬于預驗收通(tōng)車階段，即在不影(yǐng)響安全的(de)情況下(xià)，爲緩解西部交通(tōng)壓力，先行交付使用(yòng)。匝道将在開裂問題徹底解決後，正式驗收并移交給相關部門。
按設計，該匝道的(de)煤礦支護網鋼筋是限制重型車輛通(tōng)行的(de)，上橋和(hé)下(xià)橋的(de)位置都有明(míng)顯的(de)限行标志，但實際上目前仍有不少重型貨車在通(tōng)行。
相關文章(zhāng)